Suspensie americană

Suspensia semiremorcii este o parte importantă care conectează dispozitivul de deplasare și cadrul semiremorcii. Forța de susținere, forța de frânare și forța de antrenare a vehiculului sunt toate transmise prin sistemul de suspensie. Și suspensia poate reduce, de asemenea, impactul drumurilor dure asupra vehiculului, poate juca un efect de absorbție a șocurilor și poate îmbunătăți confortul de rulare al vehiculului. Există multe tipuri de suspensii pentru semiremorci. Suspensiile obișnuite pentru semiremorci includ: suspensii mecanice cu arc cu lame, suspensii pneumatice și suspensii de boghiuri argo. Caracteristicile lor respective sunt introduse după cum urmează:

1. Suspensie mecanică cu arc lamelar
Suspensia mecanică cu arc lamelă ia arcul cu lamelă ca element elastic și, de asemenea, ca dispozitiv de ghidare. Componentele sale principale sunt: ​​umerașe față, umerase mijlocii, egalizatoare, umerase spate, arcuri lamelare, brațe fixe de cuplu, brațe de cuplu reglabile, plăci de prindere a osiilor, urechi de ridicare, șuruburi în U etc.
Principalele avantaje ale acestei suspensii sunt prețul scăzut, fiabilitatea bună și întreținerea convenabilă. În prezent, mai mult de 80% dintre semiremorcile din China folosesc suspensii mecanice cu arcuri lamelare.

1) Suspensie mecanică cu arc cu foi de tip american
Suspensia mecanică de tip american este utilizată pe scară largă în întreaga lume. De obicei, pentru această suspensie, capacitatea unei singure osii este de 11 tone, 13 tone, 16 tone și alte tone. Suspensia poate fi asortată cu axe rotunde de Φ127mm și grinzi pătrate de 150x150mm.
În funcție de poziția axei în raport cu arcul cu lamelă, aceasta poate fi împărțită în suspensie supra-agățată și suspensie în suspensie. Suspensia axei de sub arcul cu lamelă se numește suspensie supra-agățată, iar suspensia axei de deasupra arcului cu lamelă se numește suspensie subținată.

A. Suspensie cu arc cu lame de tip american seria 68
De obicei, pentru această suspensie, capacitatea unei singure osii este de 11 tone, numărul opțional al axelor semiremorcii este de 1 axă, 2 axe și 3 axe, iar arcurile opționale convenționale sunt de 75x13-9L și 75x. 13-10L, arcul lamelar parabolic este de 75x22-3L. Manșoanele arborelui egalizatorului și manșoanele de cuplu ale suspensiei sunt ambele manșoane conice din cauciuc.

B. Suspensie americană cu arc lamelă seria 88
De obicei, pentru această suspensie, capacitatea unei singure osii este de 13 tone, numărul opțional al axelor semiremorcii este de 1 axă, 2 axe și 3 axe, iar arcurile opționale convenționale sunt de 90x16-7L și 90x. 13-10L.

2) Suspensie cu arc cu foi de tip german
Suspensia cu arc cu lamelă de tip german este utilizată pe scară largă în Europa și Africa și poate fi asortată cu axe cu grinzi pătrate de 150 mm x 150 mm. Greutatea produsului este mai mare decât cea a suspensiei de tip american. Această suspensie nu este potrivită pentru cerințele de design ușoară ale semiremorcilor chinezești. Părțile de uzură ale suspensiei de tip german sunt detașabile și înlocuibile, în timp ce părțile de uzură ale suspensiei de tip american sunt sudate, ceea ce este relativ simplu în întreținere și este convenabil să înlocuiți piesele de uzură. Suspensia de tip german comun are următoarele două serii:

A. Suspensie germană cu arc cu lamelă seria BPW
O singură axă a suspensiei este proiectată pentru a transporta 12 tone, 14 tone, 16 tone. Axele opționale pentru semiremorcă sunt 1 axă, 2 axe, 3 axe și 4 axe. Specificațiile opționale ale arcului lamelar convențional sunt 100x12-12L, 100x12-14L și 100x14-12L etc.

B. Suspensie germană cu arc lamelă seria SAF
De obicei, pentru această suspensie, capacitatea unei singure osii este de 12 tone, 14 tone, 16 tone, numărul opțional al axelor semiremorcii este de 1 axă, 2 axe, 3 axe și 4 axe, iar arcurile opționale convenționale cu lame sunt 100x12-12L, 100x12-14L și 100x14-12L etc.

3) Suspensie cu arc cu foi de tip turnare
Suspensia de tip turnare este utilizată pe scară largă pe piețele din Asia de Sud-Est și Australia (cum ar fi Filipine, Bangladesh, India, Cambodgia și alte țări și regiuni) și unele piețe europene. Suspensia se poate potrivi cu Dia. Axe rotunde de 127 mm și axe pătrate de 150 mm x 150 mm. Suspensia de turnare comună are următoarele trei serii:

A. Suspensie cu arc lamelar turnat seria YTE
De obicei, pentru această suspensie, capacitatea unei singure osii este de 12 tone, numărul opțional al osiilor semiremorcii este de 1 axă, 2 axe și 3 axe, iar arcul lamelar opțional convențional este de 75x13-08L.

B. Suspensie cu arc lamelar turnat în serie europeană
De obicei, pentru această suspensie, capacitatea unei singure osii este de 13 tone, numărul opțional al osiilor semiremorcii este de 1 axă, 2 axe și 3 axe, iar arcul opțional lamelar convențional este de 75x13x10L.

Fiecare opțiune profesională de suspensie pentru camion vine cu propriile sale compromisuri unice de performanță. Cea mai bună alegere necesită înțelegerea modului în care compromisurile se potrivesc cu cerințele aplicației dvs.
Sarcina suspensiei este de a susține și amortiza sarcina. Suspensia absoarbe sarcinile de șoc care altfel ar fi transferate în cadru. Dacă cadrul camionului face treaba suspensiei prin răsucire și absorbție a șocurilor, atunci acesta stresează fiecare componentă a vehiculului, provocând eventual defecțiuni și probleme de întreținere.

Înțelegerea cerințelor aplicației și de performanță este primul pas. Capacitatea suspendării; indiferent dacă este pentru o configurație single, tandem sau tridem; dacă sistemul este pentru un tractor sau un camion drept; iar natura terenului joacă toate un rol în restrângerea alegerii între arcuri cu aer, cauciuc sau oțel.
Există mai multe opțiuni de suspensie disponibile pentru a satisface numeroasele nișe de pe piața camioanelor profesionale, fiecare cu caracteristici și beneficii unice. Comparați opțiunile de suspensie disponibile pentru a satisface nevoile aplicațiilor - reducerea greutății, îmbunătățirea mobilității off-road, creșterea stabilității, minimizarea reactivității cuplului sau toate cele de mai sus - echilibrând în același timp costul inițial.

Trebuie luat în considerare tipul de încărcare și descărcare efectuată. Un autobasculant care transportă agregate necesită o suspensie diferită de un autobeton, de exemplu. Există mai mult un factor de sarcină de șoc atunci când agregatul este încărcat față de amestecul gata de amestec. În plus, o sarcină staționară are nevoi diferite față de o sarcină în mișcare, cum ar fi transportul lichid în vrac sau o betoniera.

Asigurați-vă că luați în considerare scenariile cele mai defavorabile. Uneori, camionul poate fi obligat să preia sarcini mai grele decât o face de obicei. Aceste sarcini temporare pot necesita o capacitate de fluare mai mare pe șantier, necesitând astfel o suspensie mai grea. Unde va funcționa camionul - tipul de teren - poate crea nevoi diferite de articulație și garda la sol.

Serviciile câștigă importanță în locații îndepărtate. De exemplu, dacă va fi în mijlocul unui câmp petrolier, fără acces imediat la o reprezentanță, este important să specificați suspensia pentru a putea fi reparată de către șofer.

Reducerea golurilor
Evitați să vă bazați pe istoria trecută pentru a specifica suspendările de astăzi. Modelele de suspensie au devenit mai raționalizate și mai versatile în timp, reducând compromisurile.
În trecut, suspensiile mai mari, mai voluminoase și mai grele, potrivite pentru aplicații mai dure, ofereau și o călătorie mai dură. Odată cu introducerea suspensiilor pneumatice, precum și a altor inovații, șoferii au acum o călătorie mai confortabilă, iar încărcăturile sunt mai bine protejate de terenul accidentat.
Înainte exista un decalaj mare între confortul suspensiilor de pe șosea și durabilitatea și stabilitatea omologilor lor de teren. Decalajul s-a redus semnificativ în ultimii ani, suspensiile off-road ajungând foarte aproape de a se potrivi confortului și performanței suspensiilor de pe șosea.

Luați în considerare întreținerea
Alegerea suspensiei ajută la creșterea costurilor de proprietate. O suspensie specificată necorespunzător poate duce la reparații costisitoare pe drum, uzând componentele mai rapid și crescând costurile generale de întreținere și timpii de nefuncționare față de un produs specificat corespunzător.
Echilibrează cerințele de întreținere și performanța așteptată. Diferitele suspensii au cerințe diferite pentru întreținere, cum ar fi frecvența și tipul de lubrifiere și înlocuirea bucșelor. Aplicația și mediile de operare pot afecta, de asemenea, cerințele de întreținere.

Complexitatea suspensiei ajută la determinarea costurilor de întreținere. În general, suspensiile din oțel sunt cele mai puțin costisitoare de întreținut, în timp ce suspensiile pneumatice sunt mai complexe și, prin urmare, mai susceptibile de a necesita întreținere. Acest lucru se datorează faptului că suspensiile pneumatice au aer în sistem care trebuie reglat cu supape de control. De asemenea, în funcție de tipul de mediu sau de aplicație, arcurile pneumatice se pot tăia sau crăpa dacă pietrele sunt încorporate.

Soluții de înaltă articulație
Suspensiile mecanice oferă de obicei o articulație mai mare decât suspensiile pneumatice. De asemenea, pot fi proiectate pentru a maximiza stabilitatea. Nu este necesar un compromis între articulație și stabilitate.

Suspensiile cu fascicule mobile au fost în mod tradițional preferate pentru aplicații cu articulație înaltă. Suspensiile flotante ale grinzilor de mers permit o articulație maximă și pot oferi stabilitate maximă la rulare. Suspensia cu fascicul plutitor cu limitator moale de rulare poate oferi o calitate superioară a călătoriei, care se compară favorabil cu rularea cu aer pe șosea. Această caracteristică este disponibilă și pentru aplicații specifice pentru camioane și tractoare.
Sistemele de suspensie cu fascicul de mers sunt, de asemenea, extrem de durabile. În funcție de designul mediu al arcului, suspensiile cu fascicule mobile pot avea o călătorie puțin mai dură și pot necesita mai multă întreținere, deoarece au un design mai complex decât sistemele de suspensie din oțel cu arc.

Suspensiile pneumatice oferă cea mai bună calitate a călătoriei
Este greu să depășiți călătoria cu aer pentru confortul șoferului. Confortul creaturilor și reducerea șocului asupra altor componente ale șasiului sunt motive reale pentru a privi aerul. Acestea fiind spuse, are limitări. Niciun producător nu a reușit să ofere atât stabilitate, cât și articulație cu transportul cu aer.
Suspensiile pneumatice continuă să se extindă în anumite aplicații profesionale, cum ar fi basculante și tractoare de transport greu. Suspensiile pneumatice asigură o calitate constantă a călătoriei în orice condiție de încărcare, ceea ce va ajuta la reducerea oboselii șoferului, protejând în același timp echipamentele și componentele șasiului de vibrațiile dăunătoare și de aporturile rutiere.

Un sistem de suspensie dintr-un vehicul servește la izolarea ocupanților unui vehicul de vibrațiile care apar din cauza traversării contururilor suprafeței drumului, ajutând în același timp șoferul să rămână în control complet.
Pentru a avea un control maxim asupra unui vehicul, este imperativ să fie în contact maxim cu suprafața traversată, ceea ce pare a fi în contrast cu scopul inițial al suspensiei - izolarea de suprafața drumului. Astfel, sistemele de suspensie sunt concepute pentru a realiza un compromis între confortul ocupanților și manevrabilitate.
O altă funcție adesea trecută cu vederea a sistemelor de suspensie este absorbția sarcinilor de șoc pentru a preveni orice deteriorare a șasiului la care sunt conectate.

Masa cu arsuri si nesprimate
Partea vehiculului susținută de sistemul de suspensie este cunoscută sub denumirea de masă elastică. Aceasta include de obicei diverse componente, cum ar fi componentele transmisiei, cum ar fi motorul și transmisia, caroseria vehiculului și cadrul șasiului, precum și pasagerii și încărcătura acestora.

Masa neresortată este formată din părțile care nu sunt susținute de suspensie. Acestea includ roțile, ansamblurile de frână, diferențialele, osiile motoare etc.
Pentru a maximiza controlul unui vehicul, este de dorit un raport ridicat al masei cu arc și cel nearbat. O masă cu arc mai mare asigură mai multă forță asupra arcurilor și roților și, în consecință, o tracțiune mai mare. Cu toate acestea, există doar o anumită măsură în care masa elastică a unui vehicul poate fi mărită fără a afecta manevrabilitatea și adecvarea puterii produse de motor. Astfel, raportul de masă cu arcuri și nearcovit este un compromis între tracțiune și greutate.